偷拍视频 对话何小鹏：咱们为什么作念增程车

小鹏增程车充电一次可以从北京开到长沙？

作家 | 余 快

裁剪 | 李雨晨

增程赛谈又迎来新选手。

11月6日，在小鹏汽车AI科技日上，最重磅的音书莫过于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏书记将推出增程式电动车。这是自公司培植起，作念了 10 年纯电动车后认真加入增程阵营，而后小鹏将纯电、增程两条腿步碾儿。

为什么是面前入局？小鹏的增程车有何不同？

“再作念一辆凡俗的增程车还是没挑升旨”，何小鹏坦言，市面上的增程汽车产物已有余丰富。而何小鹏口中「挑升旨」的增程汽车的承载体，即是小鹏鲲鹏超等电动体系。

为什么要作念鲲鹏超等电动 ，小鹏汽车在这少许上念念考了多年，最终的考量是基于两点，一是一定要有技巧互异化，得回不同客户的价值；二是小鹏的纯电还是作念到最高了800km续航，要想收场1000km乃至更高，需要换一种能源模式。

小鹏汽车曾屡次调研，增程和纯电惩办的是两种用户需求，两者之间的互异达到90%，尤其是在全球其他阛阓。相较于中国，外洋阛阓的补能体系尚未老练。关悉数据披露，截止2023年年底，外洋寰球充电桩数目仅有280万根，不及中国寰球充电桩总额的三分之一。而要进入全球阛阓，就要提供更便捷更通用的补能决议。

“企业如果要走向全球阛阓，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。另外，一辆车的续航要作念到1000公里以上，需要换纯电除外的能源形式来收场。”何小鹏如斯证据。

清纯学生妹

何小鹏对鲲鹏超等电动体系的盼愿即是让用户续航心焦成为往日式。其中，“鲲”代表超等增程系统，接收下一代增程技巧，“鹏”代表着小鹏的纯电体系。

业界有一种声息，纯电是戴着枷锁舞蹈，增程是放开枷锁舞蹈。纯电作念增程比增程作念纯电更容易。

何小鹏也认为从纯电作念增程更容易，不外难易只是在比较中，其实两者都有很高的技巧门槛和难度。

面前看来，小鹏跨过了高门槛。

鲲鹏超等电动体系，基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电板、搀和碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为1dB），以及AI电板大夫和AI能源功能。

在充电方面，小鹏的5C超充AI电板可收场“1秒充电1公里”，只需12分钟即可将10%电量充到80%，成果堪比手机充电。

小鹏还为每块电板配备了专属的“AI电板大夫”，即电板管制芯片，监测电板情景以及优化电板性能，减慢电板性能衰减，可将电板寿命灵验晋升30%。

小鹏汽车还发布了新电机技巧，搀和碳化硅同轴电驱，电驱CLTC成果高达93.5%，而且体积仅为上一代电驱的三分之一，为车内腾出更多空间，让“得房率”更高。

以上技巧组成了小鹏鲲鹏超等电动体系的续航壁垒。在新电机以及全平台800V技巧加抓下，纯电续航达430km，是凡俗增程车型的2倍，详尽续航里程超1400km，让用户能够一周充电1-2次。

此外，在AI能源加抓下，小鹏鲲鹏超等电动体系能收场“一车双能”，迟缓将电动变成“电动+增程”，收场纯电、增程丝滑切换。

而要把“一车双能”这两种化学能源组合使用，并辞让易，需要在AI和能耗上都作念到行业来源，岂论是对小鹏汽车在中国照旧全球阛阓都将是“互异化”。

补能体系方面，截止面前小鹏汽车已在寰宇范围内建成1641座自营站，其中超充站为1307座。小鹏汽车蓄意在2025年面向中国和全球加快招引S5超等充电站，最快充电功率可达960kW，很是于“1秒钟充电不啻1公里”。

比年来，增程车型销量是在争议中“狂飙”，加入增程赛谈的车企越来越多，雷峰网《新智驾》后续将推出车企增程车型专题，迎接添加微信 Yukuaikuaier 交流。

发布会扫尾后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、小鹏汽车副总裁 自动驾驶负责东谈主李力耘博士、小鹏能源总成负责东谈顾客捷接受了媒体采访。 以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》作念了不改动欢喜裁剪和整理。

1

入局增程赛谈的计策考量

问：鲲鹏超等电动背后的计策考量是什么，对产物出海有什么特殊意旨？

何小鹏：咱们在这上头念念考了好多年，来源一定要作念到技巧的不同，得回不同的客户价值。纯电动汽车有几个不及，第一是有的国度莫得有余电能的情况下，他们的基础招引会比咱们想象得慢。

第二点，像小鹏汽车这样能够把续航作念得很塌实的公司，纯电作念到最高800km续航就够了。要想作念到1000km续航以上，就要换一种能源的方式。可能用油+电，可能用氢+电，不管哪种方式，在基建较为逾期的区域都是很大的契机。

异日，小鹏汽车会用“一车双能”的方式，迟缓将电动变成“电动+超等电动”。咱们也有信心异日把AI和能耗管制都作念到行业来源偷拍视频，把“一车双能”这两种化学能源作念到很好的组合使用，这对将来小鹏汽车在中国、在全球的阛阓的发展都会有很大的提高。

问：有一种说法是纯电是背着枷锁舞蹈，面前增程是放开了枷锁，从纯电车型运转作念增程，和从作念增程车型到运转作念纯电有什么互异或者上风？

何小鹏：我合计超等电动跟纯电是两种用户群，90%的特点都不一样。在咱们的屡次调研中，得到的都是相通的论断，而且在全球化上体现得更光显。从我的角度，纯电作念超等电动更容易，因为从纯电到超等电动，原本那些东西都是传统的互助伙伴可以作念到的，但两者都有很高的技巧门槛和难度。

问：蔚来在布局的萤火虫增程车专为外洋阛阓打造，小鹏汽车的增程车在外洋有莫得特别的策划？

何小鹏：咱们不会有独处的品牌专门面向全球，咱们会用中国的部分车型投放到全球阛阓，比如小鹏G9、G6，X9在亚洲国度比较受迎接，是以咱们只投放到亚洲的国度，不同的产物投放策划，是因为我以前在创业作念全球化业务时发现，作念当地作念做事，欢喜当地的用户，作念成本都很难打赢。他们实质最敬重的是你能不成作念成不一样的事，最佳是科技不一样。这亦然小鹏在外洋一直作念科技互异化的原因。

面前我每半年都去外洋两三次。在外洋，诚然他们合计小鹏是技巧很好的公司，但我合计小鹏还作念得不够好。在法国、德国当地用户对科技的需求，咱们真没作念到。是以我在外洋会建更多的研发团队，把中国平台化作念好。在平台化的基础上作念通俗的建树就可以作念到全球阛阓，而不是作念定向的开发。

问：4万欧元以上的车型本年作念到了欧洲销量第一，欧盟反补贴税将产生的影响？你认为中国品牌若何更好的走向欧洲阛阓？

何小鹏：这个问题不敢恢复，马克龙总统参不雅了小鹏的展台，其他东谈主都问你们是不是悄悄语言了。天然莫得，然则咱们被冤屈了。来源，中国商务部一直都在组织中国整个整车厂张开搪塞，咱们细则会恭候政府的融合策划。整个厂商都在恭候商务部和欧盟融合谈判的收场，咱们细则会跟班并奉行。

整个中国厂商都应该看到，最终中国汽车一定会走向全球，而且会和当地共赢。岂论是人人照旧丰田都在全球卖得可以，然则大部分时候都是在当地分娩、当地销售。

2

端到端智驾，纯视觉决议一定会高出激光雷达决议

问：面前行业里既有端到端+VLM的视觉语言模子决议，也有更堤防车端模子的视觉语言动作模子决议（VLA）。小鹏对车端模子材干的念念考？若何去建立更强的场景一语气材干？

李力耘：在1024科技日和今天的AI科技日里，咱们都展示了咱们异日果真自动驾驶的“端到端的四部曲”，以及咱们将若何从极致的提拔驾驶走向自动驾驶和无东谈主驾驶。咱们的逻辑和面前世界上起初进的AI科技公司OpenAI是一样的，咱们把它叫作念英杰所见略同。刻下车端算力是有限的，异日竞争的中枢在云表，咱们只好在云表先去探究更强的材干，然后在车端收场降维的经过，这是咱们合计能够抓续保抓来源的逻辑和步履论。

何小鹏：Scaling Law其实在自动驾驶中亦然培植的，它提高了技巧的上限，某种进程也补充了一定的下限。然则端正其实也能适度好智驾的下限，也即是说端到端和端正决议都能作念好智驾。

面前，小鹏自动驾驶端到端的foundation model（云表大模子）是在机器东谈主上也会用的，技巧上同源。因为机器东谈主要念念考的事情远高于自动驾驶的小脑，是以端到端和基于端正的谈路都可能是对的。终末看谁在长周期里走得最奏凯、最谨慎并达到最佳的收场。只须走到特殊，条条谈路都通罗马。

问：咱们实测过纯视觉决议的智驾车型，发现录像头会有很大要率出现误判，就比如迎着夕阳开，系统会一直判断为黄灯。这种误判情况该若何惩办？小鹏异日是否会拿掉激光雷达？

李力耘：用技巧语言来证据的话，您说的这种情况，主淌若因为东谈主眼会被光差或者逆光、眩光影响。咱们LOFIC架构的旨趣很通俗，等于用像素下的电容沟槽来作念动态退换。录像头看到的场景和东谈主眼是不一样的，东谈主靠近大光差和逆光环境需要一段期间得当，还有可能很经久间不得当。但咱们的AI鹰眼智驾决议可以在靠近这些对东谈主眼组成挑战的复杂光感场景中，收场更安全、更欢喜的行驶。

在AI大模子加抓下，咱们收场了轻舆图、轻雷达、重算力的智驾决议，但也并莫得完全拆除主动传感器，其实毫米波雷达、超声波雷达也属于主动传感器。只是因为咱们AI的材干很强，咱们原本对激光雷达的使用也并不重，是以能够让提拔驾驶很容易地哄骗好视觉信息，异日咱们并不是完全拆除主动传感器。

问：您提到但愿在收场无东谈主驾驶时拿掉激光雷达，为什么不是在高溢价车型和高配车型上保留激光雷达，而是径直all in去激光雷达？在Robotaxi上小鹏干涉了若干研发东谈主员和资源？

何小鹏：实质上选拔太多对客户、企业、行业都不是很好的事情，因为选拔多了意味着升级慢。被力耘和婷婷教悔我才知谈，原本录像头更强劲。因为来源一台车有十几个录像头，东谈主开车只可看前列，然则录像头可以不雅察到360度的环境。其次录像头的高出太可怕了，面前的高清录像头在低光情况下进展很好。第三，以前基于端正代码的汽车只拿录像头很少的像素材干去作念行驶判断，面前是用360度视角收罗到的视频流来搀和查验。面前的步履论和以前不一样了。激光雷达可以认为是某一种主动发光招引，是通过波的反射来责任。低精度激光雷达际上远远比不上高精度录像头的数据范围，两者的数据范围差异太大了。

从咱们的角度来看， 在端到端智能驾驶范围，心坚石穿地使用录像头决议，无须很久一定能够远超激光雷达决议。然则到了高档第无东谈主驾驶汽车，在莫得东谈主接纳的情况下，从备份冗余角度我认为照旧需要激光雷达。比如车灯坏了，外面莫得路也莫得灯，这种情况下细则不敢开车，然则无东谈主驾驶车在阿谁时候敢不敢开车，这个问题可以商讨。是以无东谈主驾驶技巧在这种场景里，是不是应该有一些招引可以去惩办完全无光环境下且还在开。咱们要跳开这个逻辑，从技巧的远度和场景的复杂度来看问题。

我补充一个很有趣的数据，咱们今天的自动驾驶接纳率有大幅度的下跌，然则莫得下跌到咱们预期的进程。然则咱们小鹏XOS 5.3.0版块的隐敝率有了弘大的提高。也即是说咱们以前认为每条路都可以开，但实质有好多路用户不敢开，面前用户敢开了，是以隐敝率有弘大的提高。总之，这种接纳率莫得弘大的提高、隐敝率光显提高的时局，技巧变化导致场景产生下一代逻辑。

无东谈主驾驶干涉方面，干涉问题是奥秘，只须说了就会引来多数猎头挖角。我想说的是会坚抓领路地经久干涉，咱们Ultra版块的Robotaxi早就在作念了。在无东谈主驾驶范围，咱们会作念蛮多的翻新，而不单是是L3通俗升级。

问：纯视觉和东谈主开车的时候都会有罅隙或者误判的情况，若何确保安全？小鹏若何和特斯拉进行经久竞争？

李力耘：第一个问题，端到端大模子主淌若把录像头的视觉材干开发到极致，咱们仍然有主动的传感器。东谈主开车也有误刹跟急刹，现阶段AI开车也仍然不可幸免完全莫得误刹或者急刹。AI和东谈主不一样，它不太可能有分心或者受到表情影响，咱们有更好的数据和工程体系，能够把AI查验得更好。

在这个经过中，咱们依然有工程伦理和端正同期能够作念很好的兜底和补充。诚然可能零误刹、零急刹不太可能完全收场的，确乎有的时候环境会有浓烈的变化，比如说忽然什么东西冲出来，然则笃信在大模子的这个撑抓下，AI的智驾材干会抓续的晋升。

我合计相称自恃的一个点，小鹏和特斯拉是全球唯二轻舆图、轻雷达，全球都可以开的企业。

问：能否共享一下小鹏汽车在AI汽车上的布局，比如说将来会不会有6到7座的AI豪华大型SUV？

何小鹏：实质上咱们的AI材干好多都是跨车型、跨平台。天然高端车型和人人车型用到的材干会有可能会略略有一些不同，然则小鹏整个的AI最基线的材干，即高阶自动驾驶一都车型都会有。

咱们想不想让每个车的底盘欢喜度比面前提高1倍到2倍，能不成让空隙度比面前提高1倍2倍。面前耳机都有主动降噪，车为什么不成主动抗噪。以前的技巧逻辑收场不了，新的技巧逻辑能不成收场，这全是AI将来的想象力。

换一个角度，我认为自动驾驶材干的弘大晋升，一定会导致从极客用户到前锋用户，到人人用户到传统用户的快速的变化，这个变化从来岁下半年运转会相称的光显，而且会快速进入到20万以内的车。尤其是2025-2027年这三年，中国汽车阛阓的变化会是弘大的。而且欧洲会从2026年或者2027年放开自动驾驶，欧洲有欧标。中国下下代自动驾驶的材干到了2026、2027年会有弘大的晋升。你想想中国的LCC若干年前就在用，这是弘大的科技互异。

问：在智能汽车期间小鹏对于安全的新的含义是有什么？此前MONA还是爆单了对产能的压力相称大，P7+的产能爬坡蓄意？

何小鹏：来源我长期都认为安全是基础，因为咱们也在作念遨游汽车，遨游汽车的安全愈加迫切。然则若何用相宜的成本作念到更好的安全，是咱们频繁念念考的事。比如说AI汽车，除了在原本的基础作念被迫安全，咱们还作念了更多的主动安全。来日上市P7+有一项主动安全，倒车后视镜是流媒体倒后镜，在夜晚雨天和特殊的环境下能够比东谈主眼看得更明晰。我合计安全一定是需要的，不管是什么级别的车，天然越好的车越应该醉快慰全。第二个问题，咱们对P7+作念了好多的产能的布局，开了无数的会，具体的数据和情况咱们在之后会共享。

问：图灵芯片的出现是替代英伟达的Orin和Thor吗？Pro升级到Max后的材干？

何小鹏：图灵芯片和Orin是共存的，咱们不合新的、没出来的芯片给出任何表态。如果你认为面前小鹏AI天玑5.3.0版块的材干是100，我认为跟着面前Max版块束缚升级，到后年可以作念到1000。而Pro升到Max可能能够升到900，细则比5.3.0的材干提高好多倍，然则离Max照旧有少许点差距。

3

能耗管制：「墙里着花墙外香」

问：往日人人对小鹏的蔼然点在智驾层面，本年从MONA运转，小鹏总运转频繁提到小鹏是纯电能耗管控的第一梯队，能否共享小鹏能耗管制的技巧理念？这些理念是如安在产物上体现的？

顾捷：小鹏的能耗表面前阛阓上有目共睹，不但里面测试数据相称好，用户果真的使用反应也相称优秀。在界说产物能耗和续航材干之前，咱们明确知谈咱们的标的。纯电能耗管制最佳的品牌是特斯拉，咱们一直把特斯拉当作追逐标的。

在假想一款车能耗时，咱们要商酌风阻、滚阻、能源系统成果、电板能量密度等好多要素，详尽商酌材干把能耗作念到最佳，这是一个相称复杂的系统性责任。从2022年的G9，到2023年的G6、X9，还有面前的P7+，咱们束缚用平台化决议及SEPA2.0扶摇架构束缚优化各式子系统的成果和能耗，把整车的能耗、电耗作念的相称低。

人人兄（何小鹏）在G6装电测试时挑战了咱们，为什么要对续航反向虚标这样多，因为咱们想为用户作念出最塌实、最实质的续航里程，这就要商酌到季节、温度以及高速等各式影响功耗的要素，让整个用户都能领有调换的里程体验。是以咱们也得到了阛阓的招供，作念到了咱们说的“墙里着花墙外香”。

问：上周P7+的光电测试收场688.2公里续航和101.21%的续航达成率。P7+除了在热管制方面作念得比较好除外，在三电策略上有什么高效的管制步履？

顾捷：很运道那天我也在。P7+是可以被叫作念能耗管制之王的一款车，详尽性能耗管控作念的很好，在造型、滚阻、热管制还有三电系统都作念了极致的优化。一个是东谈主驾，一个是智驾。在东谈主驾层面，主要优化了基础的硬件材干，包括刚才提到的造型、能量管制、底盘以及能源的成果层面都作念得相称好。今天小鹏提到的93.5能耗，在现存技巧上咱们能作念到近92的能耗，这是一个关节蓄意。另外咱们在整车调校层面、包括底盘调校、能源调校、能量调校方面都作念了好多的优化，即使是东谈主驾开也可以开得相称好。

问：小鹏MONA M03卖爆了，爆单是否在预感之内？MONA是收拢了败坏者哪些需求？

何小鹏：销售收获细则超我的盼愿，这来自客户的喜爱和同学们的奋勉。是以咱们奋勉拉产能，但愿比友商提高产能的速率还要快少许点。背面咱们最迫切的事情即是奋勉把每一款车都打形成爆品，来日的P7+咱们会负重致远。从面前的数据来看，小鹏P7+的阛阓反应还可以，我期待小鹏P7+高出MONA M03。

李力耘：小鹏汽车能够作念到全系标配智驾是件很辞让易的事情。因为小鹏的车型很丰富，从相对小少许的轿车、轿跑到SUV，再到大的MPV，车型涵盖了各式种种的谱系。我合计这既是一个挑战亦然一个平允，全系标配的背后是小鹏有一个相称强的工程材干、平台化材干，岂论是什么样的车型，咱们都能够高效哄骗数据，让数据可以转起来。在整个这个词工程体系材干加抓下，AI材干会迭代的越来越快。小鹏转向端到端大模子之后，异日每个版块都会让用户更快感受到材干的进化。在整个这个词大平台念念路下，小鹏将把高阶智驾搭载到一都的车型，在科技平权、科技普惠愿景下，异日小鹏会作念到不分Pro跟Max，全系标配智驾。

何小鹏：以前咱们认为高阶智驾是升值做事是要收费的。如果把高阶智驾作念成圭表做事，你会发现异日会有新的升值做事产生的可能性，也即是说它是新的升值做事的基础。是以AI汽车的圭表是要标配高算力，标配高阶智驾，这都是基础，要否则好多材干作念不到。

问：小鹏在五大范围都头并进，MONA干涉40亿，AI也需要多数算力干涉，本年还有大幅东谈主员扩招，但小鹏面前照旧失掉情景，异日公司若何奋勉去晋升产物毛利率？

何小鹏：来源整个想把AI作念好的公司，都需要好多的枪弹，要否则是完全打不外的。第二，把但愿寄托于只把范围作念好就有更高的利润的逻辑，在以前可能培植，但现阶段不培植，范围越大不代表你的毛利就很好。是以往日的两年咱们作念了相称多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，比如哪些钱要作念成平台化，比如超等电动、一车双能，有多数的平台化的事情。如果要把寰宇、全球整个的区域都作念好，用以前的逻辑，测试费、数据费、认证费都很高，是以一定要从策划层、蓄意层、架构层、平台层去念念考。是以提高毛利率我照旧蛮有信心。

4

莫得500亿造不了AI机器东谈主

问：咱们以为会有机器东谈主上场，今天为什么不安排机器东谈主上来走两步？

何小鹏：机器东谈主今天莫得亮相，是因为我不想让团队有太大的挑战。机器东谈主出来走两步很容易，然则要把好多材干作念到很好，需要不同的团队来支抓。小鹏机器东谈主一部分是能源团队在作念，一部分团队是力耘底下的同学在作念。这些材干要合围，我合计在来岁的某个时候大合围会作念得更好。

今天不知谈人人是否在意到，咱们机器东谈主基本可以原地转弯，其它机器东谈主作念不到原地转弯。只是是通俗地靠端正走是一种材干，然则像东谈主一样走，那是两种材干。咱们的机器东谈主有好多种材干，这种材干组合导致可靠性和领路性不还不够好，来岁某个时候它的进展会相称好。因为咱们是以量产为反推，并导向整个的事情。是以到时候咱们机器东谈主出来，会是详尽的万能的、高质地的且成本可控，这是咱们的标的。背面人人会看到，智能汽车的大厂作念的AI机器东谈主的材干会越来越强，因为它们领有全栈的研发材干。

问：有莫得想哄骗小鹏在本钱阛阓的命令力，再给鹏行推一波融资？若何评价阛阓上的通用机器东谈主初创公司？

何小鹏：鹏行这个公司还是莫得了，面前是小鹏我方负重致远在作念机器东谈主，小鹏的干涉也相称大。是以小鹏面前好多技巧都是同源开发，在2025、2026年，你会看到好多技巧的成长将相称大。咱们面前在机器东谈主上查验卡的集群，既跟外洋的着名公司张开弘大型的互助，也会我方部署。我笃信中国其他的机器东谈主公司基本莫得用到的查验集群，都还没运转作念。

我今天为什么说到莫得500亿造不了AI机器东谈主，小鹏汽车对机器东谈主研发干涉的强度太高了。我的提倡是多融钱，因为以前融的钱太少了，都是按东谈主民币来算，压根承受不起机器东谈主全局性的研发。可能在单点、双点研发是有余的，多点研发是不可承受的。是以到终末，这是一个比耐烦、比实力、比财力、比命运的详尽竞争，是马拉松规格的比赛。

问：第一台遨游器的产物节律？面前小鹏的举座成果提高了，小鹏的产物结构变化是否扫尾了？小鹏举座的情景跟前两年比拟若何？

何小鹏：产物节律等产物ready的时候再说，第一台遨游器来源面向国内阛阓。第二个问题谈到变化，本年二三月份我跟咱们高管团队说，我认为四季度小鹏会朝上坡走，本年四季度到来岁年底我认为是上到高度后的牢固巩固，为下一阶段的高潮打基础。我合计这是一个挑战，要打好基础作念好体系，作念质地以及东谈主才的管制。今天来看，可能2026、2027年才是看到淘汰赛的基础，淘汰赛还不代表晋级赛，淘汰的时候还有第又名、第二名、第三名、第四名的排序。中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有好多年，远远还莫得到可以败坏的时候。

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