麻豆 “硬派越野”和“硬要越野”：魏建军和段建军谁说的对？
麻豆
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智能电动大变局，越野圈里多口角。但纯电疾驰大 G 一出场，涎水爱好者们仿佛快活了。
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裁剪｜王 磊
责编｜祁佳博
段建军是疾驰中国领头东说念主，段位相配高，在业内颇有口碑。但全新大 G 上市预售时他说了一句话，听上去有点嘚瑟了。他说，这个宇宙上有两种越野，一种是大 G 这么的"硬派越野"，另一种是其它的，叫"硬要越野"。
莫得东说念主公开月旦段建军的不雅点。
毕竟，纯电大 G 展示的越野性能，只怕特等了越野圈一直以来的争论。岂论像长城魏建军一样坚抓机械四驱、非解耦的传统派，如故仰望、方程豹、猛士等等各样电动解耦四驱"电越野"更生派，大 G 齐是越不外去的期间和品牌门槛儿，抵拒不可。
作念为越野爱好者，咱们应该奈何看待段建军的不雅点呢？
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天上人间av"电越野"谁也逃不掉
最初，纯电大 G 明确了将来越野期间大趋势。
纯电大 G 期间牛在哪？主要体当前电越野"三件套"上，智能越野爬行（off-road crawl）、原地调头（G-TURN）和智能转向（G-STEERING）。这三项新功能，中枢管制决策是四轮独处轮边电机。
仰望 U8 亦然四轮电机，但不太一样，纯电大 G 还为每个电机配备一个两挡变速箱，这个期间细节，应该是纯电大 G 爬 45 度斜坡陡立沉稳的关节硬件。而造谣差速锁的扭矩矢量截至期间，体当前低速攀爬和越野"定速巡航"才略上，不错看到大 G 团队大辩不言的软件研发才略。
机械能和电能灵验协同，硬件和软件智能化和会，瓦特和比特竣工搭伙，不错说，纯电大 G 给"电越野期间"打了个样儿。段建军说，纯电大 G 能以 2 公里 / 小时的低速，杀青越野巡航，这同魏建军提议传统机械结构越野车 2.7 公里 / 小时的"低速大扭矩"攀爬，至少表面收尾基本一致。
弥远来看，智能电动化"解耦四驱"一定会对机械能"非解耦四驱"杀青替代，仍是是无可争辩的期间进化大处所。纯电大 G 说我方是"硬派越野"，昭彰开首于他们看到纯电 G580 的潜能和将来，是一定会特等燃油版 G63 的。
电板还在进化，智能电控电驱系统，迭代速率是马上的，在固态电板提升而且 AI 智能上车以后，传统机械越野车的极限工况才略将不再是瓶颈。而段建军所说的"硬要越野"的居品，只怕日夕也会全面"触电"。
2
不是不够"硬"，是兜里银子太少
其次，不同越野品牌会接管不一样的"电越野"期间阶梯。
纯电大 G "电越野"看上去真的是香，但预售价 217 万，信托不是大大齐越野爱好者碗里的饭。数据走漏本年前三季度，疾驰大 G 销量 3695 台，在百万豪车的细分阛阓并不拉风，当前还很难权衡纯电大 G 的阛阓反馈。
越野车中枢诉求不是城市代步，而是玩沙子、玩泥、玩冰雪、玩岩石攀爬，或者远程穿越、翻山过河，这跟雪柜彩电大沙发不是一趟事儿。有些极限场景，不细则的极端工况，越野车第一因素是可靠和抗造。
因此，经典越野车品牌 JEEP 和丰田陆巡仍然保抓了传统机械结构。JEEP 牧马东说念主推出了插混版 4 × e，普拉多 LC250 使用了更传统的 P2 结构小电板版块 HEV 混动。这些越野车性能和可靠性富余"硬派"了，要是按大 G 法式，算到"硬要越野"堆儿里似乎欠妥，除非界说"硬派"的是价钱，而不是才略。
相同，坦克作念为当下中国越野车头牌，锁定的细分阛阓更主流、更提升，昔时三年来"坦克景况"讲授了他们的居品力相配过硬。坦克 Hi4-T 系列的"触电"逻辑与 JEEP、丰田大约疏通，齐是传统机械四驱 + 电板，但整车盘算推算、内饰品性方面，更合乎中国越野受众的需求——他们需要纯正的越野性能，还要豪华的内饰，更要富余怡悦的价钱。
魏建军为什么反复强调"非解耦魔咒"？因为当下 20~30 万价钱区间的越野车居品中，坦克 Hi4-T 性价比是最优的，应该属于相比少有的"全工况"居品，车企资本也能诡秘，成心润可赚。
即便如斯，他们推出更回电的 Hi4-Z 平台，一方面是与越来越多的"电越野"居品格杀，另一方面昭彰是为"电越野"期间进化和快速迭代，打基础，作念储备。
其它品牌，方程豹、捷途山海 T 主攻插混越野，猛士、深蓝 G318、北京 BJ40/60 鼓动增程越野，刚回生的 212 品牌和福特烈马还保抓着原汁原味纯油阶梯……不同越野品牌在他们锁定的特定细分阛阓，齐有不一样的期间阶梯接管。
当下看，纯电越野除了大 G 约略鸟瞰众生，大大齐品牌如故量入制出鼓动混动研发，这其中插混和增程奈何选？插混里 P1+P3+P4 更好？如故 P2+P4 更优？或者纯 P2 加大发动机更靠谱？变速器和差速锁奈何搭配？只怕在很长一段时候里，齐会在性能和资本之间纠结、修正、调度。
同归殊涂，弥瞭望"电越野"谁也跑不掉。不同的是，在什么时候、用若干资本、给出什么样的期间，拿什么价钱去落地？
3
"莫得肉车，只好肉东说念主"
第三，"接管扯后腿"的越野用户怎样作念到不纠结？
大 G 以"硬派越野"戏弄"硬要越野"，讲授了疾驰目无全牛的"王者地位"，短期内是难以被撼动的。可每一个真心敬爱越野的车主，只怕齐不乐意戴上"硬要越野"的帽子。
开疾驰大 G 的齐是什么东说念主？网上也有好多戏弄。富三代，官二代，星一代，中彩票的，北京二环内有两套四合院的，卖二手车的，可爱在故宫摆拍的。归正开两百多万大 G，去豁沙子玩越野是相比有数的。
越野车的"阶级辞别"，侵蚀了正本相配纯正的越野精神。比如说国说念 318，从这里进藏去感受雪山高原的越野者可谓形描绘色，你很难用他们的座驾是否富余"硬派"或"硬要"，来怀疑他们的敬爱。
早年有开燃油 QQ 爬青藏线的，当前有开纯电五菱 MINI 穿越 219 滇藏线的。这些"硬要越野"的玩家们，很猛进度上比开"硬派越野"豪车那些气壮如牛的东说念主硬气多了。
有一句越野圈的老话叫"莫得肉车，只好肉东说念主"。车再贵再好，期间再先进，开车的东说念主不可，没劝诫、不开窍，混不惜、瞎折腾，也不外是把好车开烂，徒留笑柄辛勤。
智能电动期间进化越来越快，越野车正在换骨夺胎。有"接管扯后腿"的越野用户总念念要赢得一台全场景、无短板，各个方面齐十全十好意思的越野车，这只但是别传。
再弘大的越野车齐有特定的性能和诳骗场景，燃油机械四驱在无东说念主区如故最可靠的，普通代步陡立班诚然应该以电为主。也许最终道理上纯电越野车会一统六合，那亦然只是将来逻辑推演。
好多越野者还存在一种"末日幻念念"：当某种不可测的糟糕莅临时，能带着你飞驰而出逃离窘境的，必须是一台 V8 大排量的燃油越野车！
有东说念主问疾驰 G 首席本质官 Michael Kn?ller，他个东说念主在纯电大 G 和 G63 之间奈何选？他说，要是需要性能和豪华选 G63，要是衷情于静谧性和强盛能源选纯电 G，它不错作念到城市越野一举两得。
这个复兴没罪过，辩证的莫得马虎。事实上，接管"硬派越野"等于接管一种越野的生涯景观，越野者的内心宇宙要比包装他们的"方盒子"更弥留。
而要是只是是"硬要越野"，还有必要链接纠结吗？齐一样。（完）
